焦炉加煤车全封闭导套装置

装煤车全封闭无烟下煤导套组件用螺栓固定在位于螺旋给料器出料口下方的每个闸门壳体的底部凸缘上。具体结构如下：

1、固定导套

固定导套属于导套子部件的一部分。固定导套包括锥形顶部（顶部连接器），用螺栓将其上法兰连接到闸门卸料法兰上，用螺栓将下法兰连接到内管上。顶部连接器配有一个外法兰板，用于连接不锈钢波纹管（顶部法兰）和悬挂弹簧销。 内管有一个顶部法兰，用螺栓将该法兰固定在顶部连接器上。

该导套内部抛光，确保导套内壁光滑。

导套外部管状壳体（外导套）上在略高于中等高度的位置上有一个外部法兰，与不锈钢波纹管的下法兰把合在一起。四个弹簧套管与这个中等高度的法兰焊成一体。套管内装有带压杆的压缩弹簧，压杆固定在顶部连接器件的外法兰板上。外导套下端装有法兰，用于安装锥形密封件（密封环），该密封件由螺栓固定并配备可调节垫板。

四个压缩弹簧处于如下状态：当导套提升时波纹管处于压缩状态；而当导套下降时，波纹管处于拉伸状态。 内导套在外部导套和固定内管之间进行垂直运动。 内导套上有一个球形密封环。 当内导套下降时，球形密封环与外导套上的锥形密封环接触，从而拉伸波纹管。 这可以保证装煤作业时导套装置的气密性。

2、下部导套

下部导套装配包括两个部分。内导套属于导套装置的一部分，下料口是摆动架装配的一部分。

内导套上部有一个机加工球形密封环，底部有一法兰。 锁紧圈用于连接摆动架和下料口。下料口为锥形，其下端有一个加工的不锈钢球形密封环，与炉座的锥形面相配合。 当在整个焦炉寿命期内，所有的炉座均较初始有了偏移，在导套的自动补偿难以满足的情况下可通过这个机构进行调整。

内导套上部有一个机加工球形密封环（本密封环接触面为球形面，接触面贴合紧密，密封效果可靠），底部有一法兰和摆动架。摆动架用于连接内内导套外圈和内导套下料口。下料口为锥形，其下端有一个加工的不锈钢球形密封环，与炉座的锥形面相配合。当在整个焦炉寿命期内，所有的炉座均较初始有了偏移，在导套的自动补偿难以满足的情况下可通过这个机构进行调整。上下导套之间的密封连接和导套与装煤孔座之间的密封连接都是通过装有摆动架的球面密封环来完成的。这样的技术使得下煤导套可以补偿装煤孔座在水平方向可能发生的错位。

本全封闭导套安装后，需将装煤车作业方式进行改进，并和与上升管自动开闭系统协同运行，同时取消装煤除尘。

3、垂直轨道和台车装配

轨道、台车和摆动架装配包括下列主要部分。

轨道装配由带机加工内轨道板的槽钢组成。 这些轨道把合在在装煤车平台底部，通过加强筋保持刚性，与其他结构连接在一起。

移动台车包括由矩形钢管和钢板制成的刚性矩形框架。四个带轴承的单轮缘辊轮安装在滑架结构的孔式轮毂上，并由不锈钢螺母固定。这使台车能在垂直轨道上运行。 这些辊轮与揭盖机和盖/座架清扫装置中使用的辊轮相同。 所有辊轮都是钢制的单轮缘，安装在两个预润滑和密封的SKF滚子轴承上，并有单独的 外部SKF防尘密封件保护。有一横梁支撑下端的液压缸U形支架和可调节垫板。 两个承载臂位于台车下端，通过销连接到摆动架上。

垂直液压缸安装在位于两端的U形支架上。上端U形支架通过螺栓直接固定在装煤车平台结构上。下端U形支架通过螺栓固定在带有垫板的垂直小车上，以便进行调整。

联锁接近限位开关指示导套处于“向上”或“向下”位置。

4、摆动架子装配

摆动架装配悬挂在垂直小车下部，其设计使导套管在任何方向均存在有限的横向和角度偏差以适应炉座移位的情况。上、下部件通过销与杆端关节轴承连接。 在下料口脱离炉座后，四对中心弹簧将偏离的导套重置成接近垂直的状态。内导套和下料口通过锁紧环连接到“摆动架”装配上。

5、相关设备与装煤作业改进

使用全封闭装煤导套，必须实施改善高压氨水喷嘴与提高装煤过程中的烟气吸力关系先进操作及装平煤控制技术：在实现上升管系统自动开闭的前提下，通过装煤作业与上升管盖开闭等三联动进行联锁，装煤过程中上升管盖保压；装煤套筒与炭化室炉圈“V”型啮合、高压氨水大流量喷洒等技术措施，实现全封闭装煤车装煤作业时炭化室内压力均衡控制，完全避免了装煤作业时上升管盖异常打开导致荒煤气大量逸出问题。

为配合装煤车下煤导套改为全封闭导套，需要增加装煤作业过程中的负压抽吸，因此需将高压氨水泵改为变频控制的大流量高压氨水泵，高压氨水泵流量增加到43M³/h，压力在2.2～2.8Mpa。同时将高压氨水喷嘴更换为6旋雾化效果好的高压氨水喷嘴。

为减少全密封装煤车改造后送往化工荒煤气中的烟尘含量，对目前吸气管和集气管上的清扫孔安装低压氨水喷嘴，对荒煤气进行喷洒，使得荒煤气中的烟尘融入氨水中。

装煤车下煤导套改进后，对炉顶面平整度要求较高，因此，对目前存在的炉顶面平整度偏差较大的需要进行炉顶面翻修！